Voyant FAP allumé : que faire avant d’aller au garage ?
Quand on parle de FAP (filtre à particules), deux approches existent : la prévention avec des additifs qu'on verse dans le réservoir, et le traitement curatif avec un spray qu'on pulvérise directement dans le FAP encrassé. Les deux n'agissent pas au même moment, ni de la même façon. Ce guide te permet de comprendre quand utiliser l'un ou l'autre.
Sommaire
Pourquoi le FAP se bouche
Le FAP retient les particules de suie issues de la combustion du carburant. Ces résidus sont censés être brûlés lors des régénérations automatiques, quand le calculateur élève la température d'échappement au-delà de 550°C. Problème : en usage urbain avec des trajets courts répétés, cette température est rarement atteinte. Résultat : la suie s'accumule, le flux de gaz diminue et le voyant FAP s'allume.
Info
Le FAP retient deux types de résidus :
- Suie (combustible) : peut être brûlée ou dissoute chimiquement.
- Cendres (incombustibles, issues de l'huile moteur) : seul un démontage ou un nettoyage professionnel peuvent les retirer.
Les additifs préventifs : Diesel et Petrol Detox
Les additifs FAP préventifs comme le Diesel Detox (diesel) et le Petrol Detox (essence) se versent directement dans le réservoir. Leur rôle est de faciliter la combustion des particules et de maintenir l'ensemble du système d'injection et d'échappement propre.
À quoi servent les additifs préventifs ?
- Abaisser la température de combustion de la suie dans le FAP
- Nettoyer les injecteurs et la ligne d'échappement
- Faciliter les régénérations automatiques du FAP
- Éviter l'accumulation de dépôts dans le système
Utilisation recommandée
Verse un flacon de Diesel Detox ou Petrol Detox tous les 3 à 4 pleins si tu roules principalement en ville. C'est une approche préventive qui maintient ton FAP en bon état avant qu'il ne s'encrasse.
Ce qu'ils ne font pas
Si ton voyant FAP est déjà allumé ou que tu as une perte de puissance, les additifs préventifs ne suffiront pas. Il faut passer au traitement curatif avec le spray DPF Cleaner.
Le spray DPF Cleaner : traitement curatif
Le XENUM DPF Cleaner est un spray de 400 ml qu'on pulvérise directement dans le FAP (pas dans le réservoir). C'est un traitement curatif pour un filtre déjà encrassé. Il dissout chimiquement les dépôts de suie et permet au FAP de retrouver son efficacité sans démontage.
Action ciblée
Se pulvérise directement dans le FAP pour un nettoyage en profondeur.
Sans démontage
Pas besoin de retirer le FAP, tout se fait en place via une sonde.
Rapide
Environ 1 heure pour le traitement complet (pulvérisation + action + roulage).
Économique
36,80€ contre 750€+ en moyenne pour un remplacement de FAP.
Quand l'utiliser ?
- Voyant FAP allumé
- Perte de puissance notable
- Voyant préchauffage qui clignote (diesel)
- Véhicule en mode dégradé
- Régénérations qui échouent
XENUM DPF Cleaner Testé par GLB
Spray de nettoyage FAP sans démontage - 400ml
- Se pulvérise directement dans le FAP (pas dans le réservoir)
- Dissout les dépôts de suie sans démontage
- Compatible diesel et essence (GPF)
- Efficace sur FAP encrassé jusqu'à 70-80%
- Traitement en environ 1 heure
Prix indicatif : 36,80 €
Comment utiliser le DPF Cleaner (pas à pas)
Voici la procédure complète testée et validée par l'équipe GLB sur de nombreux véhicules. Suis chaque étape pour un résultat optimal.
- Localise le capteur de pression différentielle ou la sonde de température du FAP (consulte la revue technique de ton véhicule si besoin).
- Dévisse le capteur pour accéder à l'intérieur du FAP.
- Introduis la buse du spray dans l'orifice (la buse longue est fournie avec le produit).
- Pulvérise tout le contenu de la bombe (400 ml) directement dans le FAP en direction de l'échappement.
- Laisse agir 30 minutes minimum (1 heure pour un résultat optimal). Le produit dissout chimiquement la suie.
- Remonte le capteur et démarre le moteur.
- Monte en régime progressivement : maintiens le moteur entre 2 000 et 3 000 tr/min en statique. Une grosse fumée blanche va sortir (c'est normal, c'est la suie qui brûle).
- Continue jusqu'à ce que la fumée diminue (environ 10-15 minutes).
- Roule sur route dégagée pendant 15 à 30 minutes à régime soutenu (environ 3 000 tr/min) pour finaliser le nettoyage.
- Effectue une régénération forcée avec une valise OBD pour optimiser le résultat et effacer les codes défauts.
Attention
Réalise cette opération dans un endroit bien ventilé ou en extérieur. La fumée est abondante et l'odeur est forte pendant le processus.
Résultat observé
Sur un FAP encrassé entre 40% et 70%, le taux de suie chute drastiquement (souvent à moins de 5%) après le traitement et la régénération forcée. Le voyant s'éteint et la puissance revient.
Quand passer à la régénération forcée
Si après avoir utilisé le spray DPF Cleaner le voyant reste allumé ou revient quelques jours plus tard, il faut effectuer une régénération forcée via une valise de diagnostic. Cela permet de :
- Forcer le moteur à monter en température pour brûler les derniers résidus
- Effacer les codes défauts mémorisés dans le calculateur
- Vérifier la contre-pression et les capteurs
- Confirmer que le FAP est bien nettoyé
TOPDON ArtiDiag 900 BT Recommandé MLG
Valise diagnostic avec régénération forcée FAP
- Lecture et effacement des codes FAP
- Régénération forcée guidée
- Lecture des paramètres en temps réel (contre-pression, température)
- Compatible avec la majorité des moteurs diesel et essence récents
- Interface intuitive en français
Prix indicatif : 499,90 €
Limites du nettoyage spray
Si le FAP est colmaté à plus de 80-90%, même le spray DPF Cleaner ne suffira pas. Dans ce cas, seul un nettoyage professionnel en atelier (par machine à ultrasons ou à l'hydrogène) ou un remplacement du FAP résoudra le problème.
Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un additif FAP et le spray DPF Cleaner ?
Les additifs FAP (Diesel Detox, Petrol Detox) se mettent dans le réservoir et agissent en prévention pour maintenir le FAP propre. Le spray DPF Cleaner se pulvérise directement dans le FAP déjà encrassé pour un nettoyage curatif sans démontage.
Quand utiliser un additif préventif FAP ?
Utilisez un additif préventif (Diesel Detox ou Petrol Detox) tous les 3-4 pleins si vous roulez principalement en ville. Cela maintient le FAP propre et facilite les régénérations automatiques.
Quand utiliser le spray DPF Cleaner ?
Utilisez le spray DPF Cleaner quand votre voyant FAP est allumé, que vous avez une perte de puissance ou que votre véhicule passe en mode dégradé. C'est un traitement curatif pour un FAP déjà encrassé.
Le spray DPF Cleaner peut-il déboucher un FAP complètement saturé ?
Non. Si le FAP est colmaté à plus de 80-90%, même le spray ne suffira pas. Dans ce cas, seul un nettoyage professionnel en atelier ou un remplacement du FAP résoudra le problème.
Faut-il une valise de diagnostic après avoir utilisé le DPF Cleaner ?
C'est fortement recommandé. La valise permet d'effacer les codes défauts et de forcer une régénération pour optimiser le nettoyage. Sans cela, le voyant peut rester allumé même si le FAP est propre.
Peut-on utiliser le DPF Cleaner sur un moteur essence ?
Oui, le DPF Cleaner fonctionne aussi bien sur les FAP diesel que sur les filtres à particules essence (GPF). La procédure reste identique.
Conclusion
Pour résumer : les additifs préventifs (Diesel Detox, Petrol Detox) maintiennent le FAP propre en usage régulier, tandis que le spray DPF Cleaner intervient en curatif sur un FAP déjà encrassé. La valise de diagnostic est indispensable pour confirmer le résultat et forcer une régénération si besoin.
Chez MyLittleGarage, nous ne vendons que des solutions que nous avons testées : XENUM DPF Cleaner pour le traitement curatif et TOPDON AD900BT pour le diagnostic et la régénération forcée.
Méthode GLB recommandée
Prévention avec additifs + Spray DPF Cleaner en curatif + Valise TOPDON pour diagnostiquer et régénérer.
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